目前內燃機采用的是一室、一缸、一活塞的組合體，一般以缸為銘名，例如：一臺發(fā)動機為四缸、六缸、八缸或者單缸等。目前的燃氣、汽油、柴油發(fā)動機都是一室一缸一活塞的組合體發(fā)動機，所以，目前單臺發(fā)動機所說的是缸數(shù)是指一室一缸一活塞的發(fā)動機缸數(shù)及室數(shù)。

提供一種一室多缸多活塞的發(fā)動機，它不僅能提供足夠的動力，而且能提高發(fā)動機的熱效率。如圖：

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：下面以一室二缸二活塞為例：它有一個燃燒室二組活塞、氣缸組成。工作原理為：以四沖程往復二活塞式內燃機為例，四沖程往復活塞式內燃機在四個活塞行程內完成進氣、壓縮、作功和排氣等四個過程，即在一個活塞行程內只進行一個過程。因此，活塞行程可分別用四個過程命名。

1、進氣行程：兩活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門關閉，進氣門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內形成一定的真空度。空氣和汽油的混合物通過進氣門被吸入氣缸，并在各自氣缸內進一步混合形成可燃混合氣。

2、壓縮行程:進氣行程結束后，曲軸繼續(xù)帶動兩活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。

3、作功行程:壓縮行程結束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產生電火花（柴油機，使噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過噴油器噴入燃燒室。因為噴油壓力很高，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈細霧狀。細微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化，并借助于空氣的運動，迅速與空氣混合形成可燃混合氣。由于氣缸內的溫度遠高于柴油的自燃點，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。），將氣缸內的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，兩活塞由上止點移至下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉作功。這時，進、排氣門仍舊關閉。

4、排氣行程：排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸通過連桿帶動兩活塞由下止點移至上止點，此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸之外。當活塞到達上止點時，排氣行程結束，排氣門關閉。（兩活塞的運動是同步的）。

由于采用上述發(fā)明的方案，可以提高發(fā)動機的熱工效率，從理論上講可以成倍提高發(fā)動機的熱工效率。此發(fā)動機的結構比原發(fā)動機復雜些，但節(jié)能效果明顯。

理論簡述：目前內燃機是一室、一缸、一活塞的發(fā)動機，理論上說，發(fā)動機的30%熱能是燃燒室轉換成熱消耗掉了。一室二缸二活塞的發(fā)動機，就是利用燃燒室轉換時的30%的熱能來做功的，使一室、一缸、一活塞發(fā)動機的燃燒室消耗的30%利用起來。理論上說，最低可以提高發(fā)動機10%的熱工效率。節(jié)能可提高20%。