網(wǎng)上了解過海底隧道建設的投資及技術(shù)要求很高，我想了一個方法不知可否代替海底隧道的修建?

方法如下：水泥的密度和花崗巖的密度大約相近，記得是2.4左右，比鋼鐵小的多;如果用鋼筋混凝土造長方形多空腔水泥船，船上面是平面，逐個用減震桿連接，下面用錨定連接減震桿固定位置，這樣就很容易形成一條海上公路，過往船只時只需把一條水泥船臨時挪開就可放行，火車路過道口一樣臨時封閉一會就可以了;渤海灣的海面風浪不是很大，固定力量及難度不會超過海底隧道，而且比海底隧道安全很多，不會由于隧道封閉出現(xiàn)問題海水進入隧道而需要關閉整個通道甚至危及很多車輛的安全，也沒有抵抗浮力需要很重的材料及海底固定，而且不需海底海床探測平整等措施，我覺得在海面上修公路和東北地區(qū)在路面上修公路成本不會差太多，至于水泥船空腔倉密封問題只需在內(nèi)外壁上薄噴一層塑料就行了，而且可以定期檢查修補。建議國家相關部門考慮。海上不像江河那樣水流很快，不需離開水面建路是可行的。

用這種方法建海上浮島在重要礦場及重要軍事地點，在上面鋪上泥土，可以人工形成海上基地，上面可以種花種菜，建房，與陸地一樣生活，投入成本也不會太過巨大，深入研究和推廣，應該值得，船外壁可以考慮適當移植珊瑚蟲并保持適當珊瑚厚度后維持即可利用生物維護。道路兩側(cè)可以做成船頭式劈水樣式，減小海浪的沖擊;而且可以距離道路兩側(cè)一定距離拉一條緩沖發(fā)電裝置，既能為道路提供照明，又能緩沖浪涌，一舉兩得。海上公路需要較寬，達到類似于浮島的抗浪性能，水泥船的重量遠大于傳統(tǒng)人工浮島，抗浪性能應該也遠強于傳統(tǒng)人工浮島;日本能在沿海成功建設很多浮島，那么水上公路就應該沒問題。

靈機一動的想法，有志之士希望能完善實施。